【HMGL-068】恥ずかしいカラダ お宝デビュー MARIA*Gカップ</a>2011-11-26HMJM&$Glamour128分钟 遵循更高更省油 解读比亚迪第五代DM时代
发布日期：2024-08-23 08:44 点击次数：68
出品 | 搜狐汽车·E电园【HMGL-068】恥ずかしいカラダ お宝デビュー MARIA*Gカップ2011-11-26HMJM&$Glamour128分钟
图/文 | 孙一丹
剪辑 | 许书怀
自五月份发布以来，比亚迪第五代DM时代等闲受到眷注，“双宋”发布会上，新时代细腻上车，官方给出的能耗测试终端也比之前愈加优秀。8月8日，第五代DM时代理解会北京站在京举行，那么本期就来解读一下比亚迪第五代DM时代到底新在那儿？
【 · 第五代DM：能源架构概述教学进步 · 】
比亚迪DM时代不错回想到2008年，比亚迪F3 DM是首台搭载第一代DM系统的车型。这款车搭载两台电机+1.0升三缸自吸发动机，不错罢了纯电、增程、混动三种驱动景观，但第一代的DM系统存在能源相对较弱、踏实性欠安的问题，且本钱较高。之后在2013-2018年分手推出了第二代和第三代，2021年推出DM-p和DM-i双平台策略，时隔三年，第五代DM时代来了，比较上一代举座进步更大。
在发布会之前，收罗上有流传比亚迪苦求的专利，称新一代DM时代将会遴荐丰田同款的“行星齿轮”，但其实新一代能源架构依旧陆续第四代遴荐单挡变速器。第五代DM时代是以第四代DM为基础，将混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电板“三大件”，以及热处置系统等功能进行了新升级，能源架构上并莫得转换。
古典武侠先来望望三大件中枢发动机。新五代1.5L插混专用自吸发动机，官方也称之为“骁云发动机”，遴荐高滚流气说念想象，最大功率74kW，最大扭矩126N·m，比起第四代最大功率训斥7kW，压缩比从15.5进步至16，最高热遵循进步至46.06%。通过智能物化系统、智能电喷系统、智能分体冷却时代、智能可变润滑系统，精确甘休焚烧，减少焚烧延长，智能贪图喷油的最好时刻，是以简略进步悉数这个词发动机遵循，也简略作念到精确节油。
DM时代的灵魂——EHS电混时代。EHS120系统最大功率120kW，最大扭矩210Nm；EHS160系统，最大功率160kW，最大扭矩260N·m。新一代驱动电机体积更小，尤其轴向长度有比较明显的压缩，但EHS电驱系统的工况遵循从 87.6%进步至 92%，功率密度从 65kW/L 进步至 75kW/L，原因即是电机转速赢得提高。老款驱动电机最高转速是16000 r/min，新电机最高转速为18000 r/min，在疏导转矩下，更高的转速，输出功率更高。
但转速的加多，也例必会带来更高的热，是以新电机在外部加多电子油泵，机械泵和电子泵双泵耦合，按需智能控油冷却。同期电机遴荐超薄硅钢片和分段磁钢想象，训斥磁漏亏损，进步电机的职责遵循训斥杂音，因此在平淡行驶时，搭载了第五代DM时代的车型，电机NVH也会进展更好。
电板方面，第五代DM遴荐新一代插混专用刀片电板，最终痴汉电车3对电板结构进行了优化，新电板容量为10.08kWh 和 15.87kWh。同期搭配12V 磷酸铁锂运转电板，在分量、充放电性能、寿命王人比传统铅酸电板进展更好，何况电板不错作念到无铅，愈加环保。电板能量密度比上代进步15.9%，放电倍率进步33%，回馈功率进步20.3%，用户使用进程中简略感受到电板功率以及能量回收的进步。
包括车辆充放电，此次在第五代DM时代上也有升级，交流慢充从3.3kW升级至6.6kW，充电时分裁减60%。直流快充从30%-80%充电时分为21min，比较上一代裁减36%。对外放电也从3.3kW升级至6kW，放电功率更大。
【 · 第五代DM：电板热处置系统更进一步 · 】
电板热处置系统的升级算是第五代DM时代另一个比较重头的场所。在上一代时代中，刀片电板配备直冷时代，保证高遵循的同期，训斥了能耗。第五代DM时代搭载全新第二代电板直冷系统，电板内芯温差训斥，能耗愈加从简。
全新第二代电板直冷系统，通过冷却液与电板径直交游，能快速热交换。冷板由之前T型流说念优化为S型，流说念铺设面积更大，直冷愈加均匀，温差官方称不错甘休在1℃以内，改善里面电芯温差过大的情况。
新能源汽车在低柔和况下，容易有性能衰减的情况，第五代DM搭载全新第二代全场景脉冲自加热，复用电控/BDC，升温速率相较之前有所进步。在上一代脉冲自加热惟一在插枪充电的时候才能使用，但新一代行车、驻车也相通不错开启职责。
前机舱热处置升整车在顶点环境下的抗压才智，长久保执低油耗。座舱热处置时代让座舱温度甘休速率更快，用户在极热或者隆冬的天气下不错领有愈加酣畅的驾乘体验。
举例夏日从55℃-26℃制冷所需时分为12min，冬季-20℃-20℃制热所需时分为9min。时代上车后，高温制冷节能0.13L/100km，低温制热节能0.07L/100km，确保了车辆在不同状态条目下的节能后果和乘坐酣畅性。
【 · 第五代DM：智能电子电气架构 · 】
第五代DM时代在电子电气架构方面也有新进步。
罢了器件复用，功能复用，由之前四合一，变为七合一（VCU/双电控/升压 DC/OBC/DCDC/PDU），功率密度有所进步，比较之前进步18.3%。
在秦L DM-i上也初度遴荐了芯片集成时代，整车甘休器VCU、电驱系统甘休器MCU以及发动机甘休系统GCU，构成三脑合一的芯片架构，使芯片算力进步146%，提高了整车集成度和性能。
【 · 转头 · 】
比亚迪第五代DM时代在硬件和软件上王人有所提高，给用户在平淡行车和使用上带来了愈加酣畅、更具性佳比的享受。比较起纯电车型，续航无暴躁的混动车型也越来越被用户们眷注和需要，其实从比亚迪的销量就简略看出来，插混车型销量比纯电车型更高。秦L DM-i和海豹06 DM-i亏电油耗为2.9L/100km、NEDC概述续航2100km，但是在媒体实测中，油耗比官方的还要更低。更省油、更长的续航、一代更比一代强的时代也让比亚迪在新能源市集上领有愈加毅力的底气和实力。看完本期，你认为第五代DM时代进步到位吗？指摘区告诉我吧。
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